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從傳統老工業區變成內陸開放前沿——一條路、一個港和一座城

  • 2021年01月09日 08時26分
  • 來源: 四川日報
  • 【香港圓通快遞】


成都國際鐵路港集裝箱中心站門吊大班長張伐正在忙碌。(記者 華小峯 攝)

一縣一策

2020年12月24日,位於成都青白江區內的成都國際鐵路港亞蓉歐國家(商品)館集羣內,一棵裝飾一新的聖誕樹立在廣場中央。幾千公里外,藉助中歐班列(成都),不少歐洲家庭的聖誕樹上,同樣有來自四川的裝飾品。

2013年4月,首班中歐班列(成都)從成都國際鐵路港始發。如今,中歐班列(成都)已打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道,開行量連續4年領跑全國。成都青白江區也從傳統老工業區一躍成為內陸開放高地。

一條路

聯通全球的開放之路

“剛回來,明天又得走,最近一天最多要發8趟車。”見到仲俊斕時,他的額頭上冒出細細的汗珠。作為中歐班列(成都)首發車司機,仲俊斕已在這條鐵路線上奔波了7年多。

辦公樓內,成都國際鐵路港管理委員會主任鄭泉峯忙着打電話:成都鐵路港保税物流中心(B型)業務量全國第一,成都國際鐵路港綜合保税區正式通過國家驗收……鐵路港的大事一件接一件。

依託“一帶一路”,地處絲綢之路經濟帶和長江經濟帶交匯點、擁有全省唯一鐵路貨運型國家對外開放口岸的青白江,正着力將國際班列通道優勢轉化為發展優勢,逐漸凸顯在全省“四向拓展、全域開放”戰略大局中的作用。

“形勢不錯,但使命依然艱鉅。”在鄭泉峯面前,一幅特別的世界地圖上,以成都為起點駛向全球的線路越來越密。自2013年以來,從成都發出的國際班列已形成7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道,建立起以成都為主樞紐的陸海聯運分撥集散體系,直達國外58個城市,“我們的目標是在‘十四五’期間覆蓋到國外100個城市。”

一個港

新機遇帶來新產業

2020年12月24日15時,成都國際鐵路港集裝箱中心站,集卡車和龍門吊轟鳴聲不斷。

騎着一輛電瓶車,張伐悄無聲息地進了作業區,目光片刻不敢離開這些“大塊頭”。作為集裝箱中心站門吊大班長,他每天都要在站內巡護,確保車輛往來有序、中心站安全作業。

張伐所在的成都國際鐵路港集裝箱中心站是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站,吞吐能力近100萬標箱,設計吞吐能力400萬標箱,領跑全國內陸場站。面對新冠肺炎疫情影響,2020年中歐班列(成都)逆勢上揚,前10月累計開行量就已超2019年全年,同比增長接近60%。“以前提起青白江,人們首先想到的是川化、攀成鋼這些重工業。”如今,省內80%左右的紅酒從這裏進口,2020年1月-11月,成都鐵路港保税物流中心(B型)監管貨值達225.8億元,穩居全國首位。

在成都國際鐵路港帶動下,青白江這座老工業城市一躍成為內陸開放高地。“十三五”期間,成都國際班列開行量從2016年的520列,到2020年突破4000列,助力成都電子信息、裝備製造、先進材料等遠銷歐亞,年均帶動全省進出口貿易100億美元以上。

剛開行時,中歐班列(成都)單櫃貨值大約30萬元,現在已經增長到80萬元。“單櫃貨值更高,意味着貨物單價更高、品質更佳。”成都國際鐵路港管理委員會對外聯絡部部長曾怡説,除糧食、肉類、木材等,電子信息產品的運輸量不斷提升,平行車進口、二手車出口等相關業務也紛紛落地。

新機遇帶來新產業。玉湖、菜鳥、中遠海運等總投資超千億元的160個重大物流項目入駐,綠地、蘇寧、盒馬鮮生等超過40家全國供應鏈50強集聚於此,青白江全區產業結構實現轉型。

一座城

打造泛歐泛亞國際門户樞紐城市

成都國際鐵路港亞蓉歐國家(商品)館集羣內,已於2020年5月試運營的意大利國家商品館,銷售上千種意大利進口商品。

該館由成都中亞班列物流有限公司子公司承擔運營,“中歐班列(成都)開行前,我們公司就已入駐港區,當時守着鐵路口岸做貨代,班列開行後就做貿易。”成都中亞班列物流有限公司副總經理陳穎説:“以前我們到處託人去上海、廣州找艙位、協調地面配套等,現在成都國際班列線路越開越密,上海、廣州的貿易公司反過來找我們幫忙了。”

從傳統老工業區到內陸開放前沿的華麗轉身,青白江正崛起為泛歐泛亞國際門户樞紐城市,努力打造現代化、國際化的成都北部中心核心區。

在成渝地區雙城經濟圈建設國家重大戰略背景下,成都國際鐵路港又有大動作。“我們將和重慶共建共享共商,通過統一班列運營品牌、統一價格聯盟、共享海外場站來優化班列,達到提質降本增效目的。”

隨着2021年中老鐵路的全線貫通,中緬鐵路加快推進,從成都經昆明,預計最快3天直達老撾萬象、緬甸仰光,輻射東盟,中歐班列(成都)的市場空間也將進一步擴增。鄭泉峯表示,青白江將在開放和開發上做好文章,“鐵路港是成都的、四川的,更是國家的、世界的,我們的目標是國際一流鐵路港。”(記者 李秋怡 程文雯 陳昊)

責任編輯: 白婉蘋
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